GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo per motore Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo per motore Hino J05E-TA
| Nome dell'oggetto | Turbocompressore |
| Numero di parte | 761916-0003,24100-4631 |
| NUMERO OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motore | J05E |
| Modello | GT2259LS |
| Carburante | diesel |
| V-spec | |
| Dislocamento | 5.3L, 5.300 cc, 4 cilindri |
FAQ
Q1. Qual è il vantaggio della nostra azienda?
A.10 anni di esperienza Esperto nel settore dei turbo La gamma di prodotti comprende albero turbina, girante del compressore, nucleo, turbocompressori.
Servizio rapido e professionale Offerta di prezzi entro 24 ore Macchine di produzione manuale e linea di produzione per garantire la qualità.
Q2. Come possiamo ottenere un preventivo?
A.Pls invia un'email a Jack Tang.
Q3. Potete produrre qualsiasi tipo di cui abbiamo bisogno?
Sì, dacci il tipo di prodotto di cui hai bisogno, ti forniremo i prodotti di cui hai bisogno.
Q4. Qual è il tempo di consegna?
A.25-45 giorni.
Q5. Qual è il termine di pagamento?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Altre domande?
R. Per ulteriori informazioni, contatta Jack Tang.
Q7: Qual è il ruolo del cuscinetto del perno sul turbocompressore?
R. Il sistema di cuscinetti portanti in un turbo funziona in modo molto simile ai cuscinetti dell'asta o della manovella di un motore.
Questi cuscinetti richiedono una pressione dell'olio sufficiente per mantenere i componenti separati da una pellicola idrodinamica.
Se la pressione dell'olio è troppo bassa, i componenti metallici entreranno in contatto causando un'usura prematura e alla fine un guasto.
Se la pressione dell'olio è troppo alta, possono verificarsi perdite dalle guarnizioni del turbocompressore.
D8: Voglio fare x cavalli, quale kit turbo dovrei ottenere? o quale turbo è il migliore?
A: Seleziona un turbocompressore per ottenere le prestazioni desiderate.
Le prestazioni includono risposta boost, potenza di picco e area totale sotto la curva di potenza.
Ulteriori fattori decisionali includeranno l'applicazione prevista.
Il miglior kit turbo dettato da quanto bene soddisfa le tue esigenze.
I kit che si montano senza alcuna modifica sono i migliori se non si hanno capacità di fabbricazione.
Q9. Cosa fa suonare il mio turbo come il fischio di una macchina da cucire?
R. Il "fischio della macchina per cucire" è un rumore ciclico distinto causato da condizioni operative instabili del compressore note come sovratensioni del compressore.
Questa instabilità aerodinamica è la più evidente durante un rapido sollevamento dell'acceleratore, dopo il funzionamento a pieno regime.
Q10. Cos'è / causa Shaft Play?
R. Il gioco dell'albero è causato dall'usura nel tempo dei cuscinetti nella sezione centrale del turbo.
Quando un cuscinetto è usurato, si verifica un gioco dell'albero, un movimento di oscillazione laterale dell'albero.
Questo a sua volta fa sì che l'albero raschi l'interno del turbo e spesso produce un sibilo acuto o un rumore sibilante.
Questa è una condizione potenzialmente grave che può portare a danni interni o al completo guasto della ruota della turbina o del turbo stesso
Q11. Come devo rodare un turbo?
R. Un turbo correttamente assemblato ed equilibrato non richiede una procedura di rodaggio specifica.
Tuttavia, per le nuove installazioni si consiglia un'ispezione ravvicinata per assicurare un'installazione e un funzionamento adeguati.
I problemi comuni sono generalmente associati a perdite (olio, acqua, ingresso o scarico).
Q12. Cos'è il sovraccarico del compressore?
R. La regione del picco, situata sul lato sinistro della mappa del compressore (nota come linea di picco), è un'area di instabilità del flusso tipicamente causata dallo stallo dell'induttore del compressore.
Il turbo deve essere dimensionato in modo che il motore non funzioni nell'intervallo di picco.
Quando i turbocompressori funzionano in picchiata per lunghi periodi di tempo, possono verificarsi guasti ai cuscinetti.
Quando si fa riferimento a una mappa del compressore, la linea di sovratensione è la linea che confina con le isole sul lato sinistro.
Il picco del compressore si verifica quando la pressione dell'aria dopo il compressore è effettivamente superiore a quella che il compressore stesso può mantenere fisicamente.
Questa condizione causa il backup del flusso d'aria nella girante del compressore, aumenta la pressione e talvolta si ferma. In caso di picchi estremi, la spinta
i cuscinetti del turbo possono essere distrutti e talvolta portano anche a guasti meccanici alla girante del compressore stessa.
Le condizioni comuni che provocano un aumento del compressore sui motori a benzina con turbocompressore sono:
-Una valvola di bypass del compressore non è integrata nella tubazione di aspirazione tra l'uscita del compressore e il corpo farfallato
-L'impianto idraulico di uscita per la valvola di bypass è troppo piccolo o restrittivo
-Il turbo è troppo grande per l'applicazione
Q13. Come posso regolare il turbo boost?
R. La regolazione del boost è semplice.
Tuttavia, dipende dal tipo di controller boost.
Per un attuatore Wastegates standard, è sufficiente ricalibrare l'attuatore per aprirlo (più o meno) per una data pressione.
Cambiando la lunghezza dell'asta che si attacca alla leva Wastegates si ottiene questa regolazione.
Per i sistemi di controllo boost meccanico, le regolazioni possono comportare la modifica dell'impostazione su una o più valvole di regolazione.
Per i sistemi di controllo elettronico della sovralimentazione, potrebbe essere necessario apportare modifiche al sistema di gestione del motore del veicolo.
Per un Wastegate esterno, la regolazione del boost spesso richiede la rotazione della vite di regolazione (se in dotazione) per aumentare / diminuire il carico della molla,
cambiare le molle dei Wastegates o spessorare le molle Wastegates. IMPORTANTE: MENTRE LA REGOLAZIONE DEL BOOST È SEMPLICE, SPESSO QUESTO
LA MODIFICA RICHIEDE MODIFICHE AL SISTEMA DI GESTIONE DEL CARBURANTE DEL MOTORE!
Q14. Cos'è il Turbo Lag?
A. Turbo lag è il ritardo di tempo della risposta boost dopo che l'acceleratore viene aperto quando si opera al di sopra della velocità del motore della soglia boost.
Il ritardo del turbo è determinato da molti fattori, tra cui la dimensione del turbo relativa alla dimensione del motore, lo stato di messa a punto del motore, l'inerzia del gruppo rotante del turbo,
efficienza della turbina, perdite dell'impianto idraulico di aspirazione, contropressione allo scarico, ecc.
Q15. Come viene misurato il boost?
(Bar, mmHg, PSI) e come si converte da uno all'altro?
R. Il boost è misurato come la pressione che il turbo crea al di sopra della pressione atmosferica.
Pressione atmosferica normale (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar non è effettivamente uguale a 14,7 psi, ma piuttosto è pari a 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Qual è l'induttore?
R. Guardando la girante di un compressore, l'induttore è il diametro "minore". Per una turbina, l'induttore è il diametro "maggiore".
L'induttore, in entrambi i casi, è il punto in cui il flusso entra nella ruota.
Q17. I depositi di petrolio sono indicativi di un imminente guasto del turbo? C'è fumo blu / nero, il mio turbo sta andando male?
R. Il fumo blu / nero può essere causato da numerose condizioni e una di queste potrebbe essere un turbocompressore consumato oltre la sua durata utile.
I seguenti sono potenziali motivi per cui potrebbe verificarsi fumo blu / nero:
* Elemento del filtro dell'aria ostruito o condotto di aspirazione dell'aria ostruito.
Questa condizione crea un vuoto dovuto all'elevata pressione differenziale con conseguente olio aspirato nel compressore e successivamente bruciato durante la combustione del motore.
* Problemi ai componenti del motore; ovvero fasce elastiche o camicie dei pistoni usurate, guarnizioni delle valvole, pompa del carburante, iniettori del carburante, ecc.
* Drenaggio dell'olio ostruito sul turbocompressore con conseguente aumento della pressione all'interno dell'alloggiamento centrale e forzatura dell'olio oltre le guarnizioni del turbocompressore
* Turbocompressore danneggiato o turbocompressore consumato oltre la sua durata utile
* Il fumo nero a volte è anche indicativo di una miscela aria / carburante troppo ricca.
Q18. A cosa devo prestare attenzione quando acquisto un turbo?
A. 1. Condizioni dell'alloggiamento della turbina: ispezionare la presenza di crepe all'esterno e all'interno dell'ingresso dell'alloggiamento.
Se l'alloggiamento presenta crepe, l'alloggiamento deve essere sostituito.
2. Condizione della turbina e delle giranti del compressore - ispezionare per crepe e pale danneggiate.
Se una delle ruote è danneggiata, è necessario sostituire le ruote e bilanciare la sezione centrale.
3. Condizione dei cuscinetti: ruotare l'albero del turbocompressore e verificare la ruvidità.
Se viene rilevata rugosità, il turbocompressore deve essere smontato e i componenti interni ispezionati e sostituiti se necessario.
4. Il fattore più importante è assicurarsi che il turbo sia quello appropriato per la propria applicazione. Un turbo adeguatamente abbinato fornirà prestazioni migliori e un funzionamento più affidabile.
Un turbo adeguatamente abbinato include turbina e dimensioni della ruota del compressore abbinate e alloggiamenti appropriati.
Q19. Il mio turbo / collettore di scarico dovrebbe diventare rosso dopo la guida?
R. Sì, il turbo / collettore di scarico può diventare rosso in determinate condizioni di guida.
La temperatura dei gas di scarico può raggiungere oltre 1600F in condizioni di funzionamento a carico elevato; vale a dire traino, guida in salita prolungata o condizioni di regime / boost elevati.
Q20. Come si regola il rapporto di compressione?
R. Il modo più semplice ed efficace per ottenere ciò è attraverso l'uso di pistoni di compressione superiore / inferiore e / o utilizzando una guarnizione della testa di spessore diverso.
Q21. Quale manutenzione aggiuntiva è necessaria per il turbo?
R. Un olio buono e pulito è estremamente importante per il turbocompressore. È meglio cambiare l'olio e il filtro almeno tutte le volte che il produttore di automobili consiglia.
FRAM produce filtri dell'olio di ricambio per tutti i livelli di utilizzo del server.
Le prestazioni del turbo sono sensibili alle condizioni di ingresso del turbo.
Un filtro dell'aria intasato può influire drasticamente sull'ingresso del turbo.
I filtri dell'aria devono essere ispezionati ad ogni cambio dell'olio e sostituiti a intervalli di 12.000-15.000 miglia.
Turbomaker produce filtri aria sostitutivi tra cui un nuovo filtro ad alte prestazioni, il Turbomaker AirHog.
NOTA: non superare mai gli intervalli di sostituzione dei filtri consigliati dal produttore del veicolo.
Q22. Qual è lo scopo di una tanica di petrolio?
R. Lo scopo di una tanica di raccolta dell'olio è di catturare i gas di scarico dell'olio che possono eventualmente creare un accumulo di carbonio e fanghi di olio nell'aspirazione e nel turbo.
Q23. Come posso rimuovere e pulire la scatola di condensa dell'olio / il contenitore dell'olio?
R. La scatola di condensa dell'olio, o contenitore di raccolta, può essere pulita una volta rimossa con qualsiasi solvente detergente.
Basta riempire la scatola con un detergente e sciacquarla finché i depositi di olio non saranno spariti.
La rimozione della scatola della condensa dell'olio può essere una sfida e varia a seconda del veicolo.
NOTA: alcuni veicoli non sono dotati di box condensa olio.
Q24. Ho davvero bisogno della procedura di raffreddamento del mio turbo?
R. La necessità di una procedura di raffreddamento dipende dalla forza di utilizzo del turbo e del motore e dal fatto che il turbo sia raffreddato ad acqua o meno.
Q25. Devo eseguire un Turbo Timer?
R. Un timer turbo consente al motore di funzionare al minimo per un periodo di tempo specificato dopo che l'accensione è stata disattivata.
Lo scopo è quello di far raffreddare il turbo evitando così il "coking" (il "coking" è olio bruciato che si deposita sulle superfici e può portare a passaggi bloccati).
La necessità di un timer turbo dipende dalla forza di utilizzo del turbo e del motore.
Funzionare a piena velocità e pieno carico, quindi spegnersi immediatamente (assorbimento di calore) può essere estremamente difficile su un turbo.
Il raffreddamento ad acqua dell'alloggiamento centrale del turbocompressore ha sostanzialmente eliminato la necessità di timer turbo o periodi di minimo prolungati.
Q26. Gli indicatori turbo misurano la velocità della turbina, giusto?
R. Il "turbo gauge", comunemente chiamato boost gauge, non misura la velocità della turbina.
Misura la pressione del collettore di aspirazione.
Sotto carichi leggeri, il misuratore di sovralimentazione indicherà un vuoto dovuto all'albero del turbocompressore che non ruota abbastanza velocemente da creare una pressione positiva (spinta).
Una volta che il carico (posizione dell'acceleratore) aumenta, l'indicatore di sovralimentazione indicherà una pressione positiva.
